La politique matériel roulant d'Auvergne-Rhône-Alpes : rames neuves et opérations mi-vie (partie 1)
- Jérémie ANNE
- il y a 2 heures
- 7 min de lecture
La région Auvergne-Rhône-Alpes (AURA) est la plus importante pour les TER. La politique matériel roulant est au cœur de sa stratégie. Présentation dans Transports Express Métropolitains (TEM), avec une première partie consacrée aux Regio 2N, aux opérations mi-vie et aux X 73500 ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
La stratégie ferroviaire de la région Auvergne-Rhône-Alpes
La région Auvergne-Rhône-Alpes (AURA) a bâti sa stratégie ferroviaire autour de la "feuille de route Mobilités positives — Cap sur 2035". Elle répète régulièrement son ambition de croissance du nombre de voyageurs quotidiens sur le réseau régional. De 220 000 voyageurs journaliers en 2023, la cible est d'atteindre 300 000 voyageurs quotidiens d'ici 2035. SNCF Voyageurs est l'opérateur du réseau TER AURA, via la convention d'exploitation 2024-2033.
Pour ce faire, plusieurs leviers sont activés. Le premier repose sur les SERM (Services Express Régionaux Métropolitains). La région porte six projets sur son territoire, dont quatre ont été approuvés lors de l'assemblée plénière du 2 avril 2026, longuement présentés dans TEM. Les SERM d'AURA prévoient des hausses d'offre, à l'image du SERM de Clermont, où une première étape de 30% de trains supplémentaires est prévue pour décembre 2028. Au global, la région martèle "un investissement record de 5,7 milliards d'euros pour le ferroviaire" jusqu'en 2035.
Le matériel roulant : pillier de la stratégie régionale
Parmi les 5,7 milliards d'euros, le schéma directeur du matériel roulant et sa maintenance mobilisent trois milliards d'euros. Le parc régional TER AURA mobilise 400 rames ventilées en 15 séries. La maintenance est réalisée par le technicentre AURA de SNCF Voyageurs, qui compte 11 sites répartis sur le territoire régional.
La plus grosse dotation de Regio 2N, hors Ile-de-France
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