La région Auvergne-Rhône-Alpes présente quatre SERM (partie 2)

Suite de notre série spéciale sur les quatre premiers SERM (Services Express Régionaux Métropolitains) de la région Auvergne-Rhône-Alpes (AURA) ! Place à deux autres projets présentés : St-Étienne et Grenoble ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.

Le SERM de St-Étienne : allez les verts

La métropole de St-Étienne comptabilise 708 000 habitants, soit 11% de la population régionale, et 260 000 emplois. Elle recense près de 2,35 millions de déplacements, dont une très grande majorité est assurée en voiture.

Le ferroviaire stéphanois en 2026

Le noeud ferroviaire stéphanois est essentiellement marqué par sa connexion avec Lyon. Électrifiée et à double voie, cette artère est la plus fréquentée du réseau TER AURA, avec près de 100 000 voyageurs quotidiens. L'offre nominale prévoit un train aux 30 minutes, origine/terminus St-Étienne-Châteaucreux, gare principale de la préfecture ligérienne. En heure de pointe, les trains sont prolongés jusqu'à Ambérieu-en-Bugey. S'y ajoute un train par heure en période creuse (30 minutes en pointe) reliant Firminy à Lyon-Perrache, via Oullins. Un nombre réduit de TGV Inoui connecte la métropole à Paris.

Une automotrice Regio 2N arrivée de St-Etienne effectue sa manoeuvre de retournement à Lyon-Perrache.

Toutefois, cette ligne souffre fréquemment d'une mauvaise qualité de service. Outre les perturbations quotidiennes inévitables (suicides, personnes sur les voies, etc), la ligne longe le Gier, rivière d'apparence paisible mais devenant un torrent dévastateur en cas de fortes précipitations ou d'orages violents. La plateforme ferroviaire est emportée, obligeant à de longues interruptions de circulation pour reconstruction.

La caténaire de cette ligne s'étend jusqu'à Firminy. Au-delà, les TER se dirigent vers Le Puy-en-Velay en voie unique à traction autonome. De St-Étienne, une double voie non électrifiée s'oriente vers Roanne, de laquelle s'échappe la ligne vers Boën, qui auparavant aboutissait à Thiers et Clermont-Ferrand. Les fréquences sont relativement fournies, mais il subsiste des anomalies dans les dessertes horaires. Les matériels utilisés sont des automotrices de type Regio 2N Z 55500, ainsi que des automoteurs AGC B 82500, X 76500 et autorails X 73500. Toutefois, la qualité de service peut apparaitre en deçà des objectifs attendus, obérant les possibilités de croissance du trafic.

Le SERM stéphanois : la nécessité d'un projet distinct de Lyon

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