La mise sur le marché des matériels ferroviaires : un sujet mobilisateur (partie 1)

L'entrée en service commercial d'un nouveau matériel roulant ferroviaire est toujours très attendue. Cette échéance doit fréquemment être replanifiée. La Fédération des Industries Ferroviaires (FIF) vient de publier un rapport sur une étape essentielle de la vie d'un matériel : son homologation. Transports Express Métropolitains (TEM) livre plusieurs éléments de cadrage et de réflexions ! Note : sauf mention contraire, Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.

L'homologation d'un nouveau matériel ferroviaire : un long processus

L'homologation et la mise sur le marché d'un nouveau train est une tâche extrêmement complexe. De nombreux acteurs sont impliqués : constructeurs, entreprise ferroviaire, gestionnaire d'infrastructures, autorités nationales de sécurité, organismes de certification. Le délai de mise sur le marché, ou en anglais Time To Market (TTM), représente près de 10% du temps de conception et 10% du budget d'un matériel roulant.

Sur les voies de l'usine Alstom de Crespin, un Regio 2N pour l'Ile-de-France cotoie un tronçon de RER NG également pour l'Ile-de-France.

À titre d'exemple, le TTM du Regio 2N fut de quatre ans (contrat signé en 2010 pour une mise en service en 2014) et de six ans pour le RER NG (contrat signé début 2017 pour une mise en service en novembre 2023), relève la FIF. Pour le segment grande vitesse, le TTM est de quatre ans pour les rames TGV Euroduplex (de 2007 à décembre 2011) et huit ans pour le TGV M (de 2018 à juillet 2026).

Sur la gauche du cliché, une rame TGV Duplex. A droite, la génération suivante : le TGV M.

Des reports de livraisons

La quasi-totalité des projets de matériel roulant neuf sont impactés par des décalages de calendriers : TGV M pour les TGV Inoui sur l'axe Sud-Est, automotrices Oxygène pour les Intercités Paris-Clermont et Paris-Limoges-Toulouse, RER NG pour les lignes franciliennes de RER D et E, automoteurs Régiolis à hydrogène, MI 20 pour le RER B, Omneo Premium pour l'offre Marseille-Nice opérée par Transdev ...

Deux automotrices RER NG de la ligne D stationnent à hauteur de la gare de Paris-Bercy.

Ces retards nécessitent de maintenir en service de matériels plus anciens ou en fin de vie, voir de trouver des solutions de remplacement. Ces décalages affectent la qualité de service et l'offre du chemin de fer. En outre, l'impact politique est considérable. En 2024, l'annonce d'un nouveau planning de livraison des automotrices Oxygène a fait la Une entière du quotidien régional diffusé dans le Massif central. Le 26 mars 2026, l'automotrice a encore été en Une dudit quotidien ...

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