La ligne 10 s'adapte au MF 19
- Jérémie ANNE
- 22 oct.
- 3 min de lecture
"Pour l'Histoire, la ligne 10 est la première équipée du MF 19". Ces mots de Boris Huard, directeur de la ligne 10, présentent ce nouvel (et dernier) article de la série spéciale MF 19, consacrée à l'adaptation de la ligne à ce nouveau matériel ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
La ligne 10 : première équipée du MF 19
Les parties prenantes du MF 19 ont souhaité équiper en premier la ligne 10 du métro. Celle-ci relie Gare d'Austerlitz à Boulogne Pont de St-Cloud. Sa fréquentation est moindre que les lignes 13 ou 8, par exemple. C'est pour cette raison qu'il a été choisi de la doter en premier du nouveau métro. Le déverminage va pouvoir s'effectuer avec un impact relativement limité sur le nombre de voyageurs, comparé au même procédé sur la ligne 13.

En outre, près de 90% des essais menés sur la ligne servent pour les sept autres lignes, comme déjà indiqué lors de notre série spéciale. Comme déjà mentionné, l'entretien des rames sera assuré dans un premier temps à l'Atelier de Maintenance des Trains (AMT) de la ligne 9, sis à Boulogne, avec des opérations légères réalisées à l'AMT d'Auteuil. En 2031, l'ouverture de l'AMT de La Courneuve entrainera le report de l'entretien des 30 rames de la ligne 10 dans ce site. Le site d'Auteuil deviendra alors un CDT (Centre de Dépannage des Trains).
Les adaptations de la ligne 10 pour recevoir le MF 19
Lors de l'arrivée d'un nouveau train, les infrastructures doivent souvent faire l'objet de réadaptations. La ligne 10 n'échappe pas à la règle. Plusieurs travaux ont été menés, présente Boris Huard, directeur de la ligne 10 à la RATP. L'ensemble des quais ont été rescindés, pour tolérer le gabarit du MF 19. Du côté de la signalisation, le système Octys type 3 est entré en service. À cette occasion, une grande majorité des signaux a été modernisé, avec déploiement de feux à leds.
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