Un point sur le Grand Paris Express
- Jérémie ANNE
- il y a 2 jours
- 7 min de lecture
À l'occasion de son audition devant les parlementaires, le président du directoire de la Société des Grands Projets a fait le point sur l'avancement du Grand Paris Express. Revue de détail ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
Le Grand Paris Express : un point complet
Long de 200 kilomètres, le réseau du Grand Paris Express (GPE) est le plus gros chantier mené en région Île-de-France. Il comprend quatre lignes (15, 16, 17 et 18) toutes opérées en GoA 4 (Grade of Automation Level 4, Niveau d'Automatisation 4), ainsi que les extensions de la ligne 14, livrées en juin 2024. 68 gares sont desservies, offrant des correspondances avec les réseaux existants (RER, Transilien, métro et tramway). Le projet est intégralement financé par la Société du Grand Paris, devenue la Société des Grands Projets (SGP) à la faveur de la loi sur les Services Express Régionaux Métropolitains (SERM) du 27 décembre 2023. Cet établissement public étatique assure la maitrise d'ouvrage du projet, en attribuant les marchés de conception, d'ingénierie et de construction des ouvrages. L'exploitation des lignes est attribuée par Ile-de-France-Mobilités (IdFM) à des exploitants après des appels d'offres. La gestion de l'infrastructure est du ressort de RATP Infrastructures, comme inscrit dans la loi de 2010 sur le GPE.
Le réseau représente un investissement dont "le coût à terminaison est de 36,1 milliards d'euros, montant inchangé par rapport à son rendu public en octobre 2021", a rappelé Jean-François Monteils, président du directoire de la SGP, devant les sénateurs. Le financement est assuré par des levées d'obligations sur les marchés financiers. Devant les sénateurs, Jean-François Monteils a détaillé que la SGP "a procédé à vingt-quatre émissions obligataires depuis 2018 : 30,5 milliards d'euros de dette ont été levés à un taux moyen de 1,3 % pour une maturité moyenne d'environ vingt ans. [...] Nous pouvons documenter une économie globale supérieure à 7,7 milliards d'euros grâce à la stratégie de financement initiée par mes prédécesseurs". D'importants gains de temps de déplacement, un délestage de plusieurs sections saturées et un report modal sont attendus lors de la livraison de la totalité du projet.
La ligne 14 : la plus fréquentée du métro parisien
Longuement présentée dans nos colonnes, la ligne 14 relie l'aéroport d'Orly à St-Denis-Pleyel sur 28 kilomètres avec 21 stations. Elle est exploitée par la RATP, en sa qualité d'exploitant historique de la ligne. Toutefois, les stations de St-Denis-Pleyel, Villejuif-Gustave-Roussy et Aéroport d'Orly sont gérées par des opérateurs tiers (respectivement Keolis Compagnie du Métro du Grand Paris 16/17, ORA L15 et RD Orly). Le parc matériel se compose de 72 rames MP 14 à conduite automatique à huit voitures produites par Alstom. Trois unités supplémentaires seront réceptionnées en 2027. Le système de contrôle-commande est basé sur le SAET (Système Automatique d'Exploitation des Trains) développé par Siemens Mobility pour la RATP. Le taux de ponctualité est d'environ 100%, tout en offrant un intervalle de 85 secondes en hyper-pointe du matin.
Dès l'ouverture des prolongements, la fréquentation s'est accrue de manière soutenue et la ligne 14 a encore renforcé sa place d'axe majeur du réseau francilien. Selon une étude réalisée par la RATP à l’automne 2025 et financée par la SGP, la ligne 14 est devenue la plus fréquentée du métro parisien, avec près de 820 000 voyageurs quotidiens en semaine, devant la ligne 1 (750 000 voyageurs/jour).
Cette forte fréquentation se retrouve également le week-end, avec 535 000 voyageurs le samedi et 435 000 le dimanche. La RATP et IdFM expliquent que cette fréquentation équivaut au trafic des lignes 6 ou 7 pour le samedi et des lignes 2, 3 pour le dimanche.
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