NExTEO et le CCU : les remèdes de choc pour les RER B et D
- Jérémie ANNE
- il y a 2 jours
- 7 min de lecture
Pour conclure la série spéciale RER B, Transports Express Métropolitains (TEM) présente le système de signalisation et de contrôle-commande NExTEO, qui va être déployé sur les lignes B et D du RER francilien ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
Le contexte de NExTEO
Représentant 10% des kilomètres du Réseau Ferré National (RFN) mais 40% des trains et 70% des voyageurs, l’Île-de-France est une zone dense en termes de trafic ferroviaire. La saturation de plusieurs sections est constatée, générant des difficultés d’exploitation. Des travaux visant à rajouter des voies sont possibles, mais nécessitent de longs et lourds travaux de construction, renchérissant son cout et rendant l’opération non rentable. SNCF Réseau a soutenu la technologie digitale NExTEO, destinée à renouveler les systèmes d’exploitation.
Un système venu du métro adapté au ferroviaire conventionnel
NExTEO est issue de la technologie CBTC (Communication Based Train Control). Un CBTC est conçu pour une ligne de métro, circulant dans un environnement fermé avec une seule série de matériel. Le ferroviaire conventionnel fonctionne en environnement ouvert, où circulent différentes natures de convois. Le déploiement d'un CBTC apparait à cet effet comme un véritable challenge.
NExTEO sous la loupe
Les trois couches
NExTEO est de type GoA 2 (Grade of Automation 2, niveau d’automatisation 2). Il est composé de trois couches. La première, l’ATP (Automated Train Protection), garantit la sécurité des circulations, via le contrôle-commande de la vitesse et l’interaction avec la signalisation. Le cantonnement est mobile avec annulation des signaux (via présentation d’une croix de Saint-André) et report de la signalisation en cabine.
La couche ATO (Automated Train Operation) est un système de pilotage automatique. Il assure le pilotage assisté des trains, en particulier les accélérations et freinage. Cette couche reprend les consignes de l’ATP et détermine l’action à effectuer (traction, freinage, etc).
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