Les tramways franciliens poursuivent leur mue (partie 1) : fin du TFS et nouveau terminus
- Jérémie ANNE
- il y a 3 jours
- 8 min de lecture
Les tramways franciliens sont sous les feux des projecteurs ! Entre renouvellement de matériel roulant, nouveau terminus, extension et calendrier de mise en concurrence, les sujets ne manquent pas ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
Le tramway T1 : le TFS quitte la scène
Une brève présentation du T1
La ligne de tramway T1 est entrée en service en 1992 de Bobigny-Pablo-Picasso à la Gare de St-Denis. Trois prolongements successifs ont été inaugurés en 2003 (Bobigny-Noisy-le-Sec), 2012 (St-Denis-Asnières-Gennevilliers-les-Courtilles) et 2019 (une station supplémentaire jusqu'à Asnières-Quatre-Routes). Près de 180 000 voyageurs sont transportés quotidiennement (soit 47 millions de voyageurs annuels) sur les 17,6 kilomètres et 37 stations du tracé.
180 conducteurs, 15 régulateurs et 30 agents de contrôle sont affectés à la ligne. Suite à un accident de la navigation ayant endommagé le pont de l'Île-St-Denis supportant le T1, le trafic est interrompu entre Gare de St-Denis et Les Courtilles. Une réouverture de la section est espérée pour la fin de l'été 2026.
Le TFS : un tram mythique
Depuis son ouverture, le T1 est équipé de rames TFS 2 (Tramway Français Standard de Deuxième Génération). Deux sous-séries sont présentes : les rames TW 90 et TW 94, qui se différencient au moyen de leur numérotation et de quelques différences techniques. Les 17 rames TW 90 sont numérotées dans la tranche "100", tandis que les 18 TW 94 sont numérotées dans la tranche "200".
Vous souhaitez en lire plus ?
Abonnez-vous à transports-express-metropolitains.com pour continuer à lire ce post exclusif.
