Les NAT : une référence SNCF en Île-de-France (partie 1)
Une importante série de matériel roulant se prépare à effectuer son opération mi-vie : les 360 rames NAT (Nouvelle Automotrice Transilien), également désignées Francilien, seront modernisées par SNCF Voyageurs Matériel, sur décision d'Île-de-France Mobilités (IdFM). Dans cette première partie,Transports Express Métropolitains (TEM) présente cette série de matériel ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
La NAT/Francilien : une référence en Île-de-France
Une brève histoire des NAT/Francilien
Le programme d'une nouvelle automotrice dédiée aux services de banlieue en Île-de-France a pris corps en 2003. L'objectif recherché par la SNCF était de concevoir un matériel en rupture technologique comparé aux matériels préexistants. Trois impératifs majeurs ont été fixés pour casser l'image du « train de banlieue » : la sûreté, la régularité et l’information des voyageurs. Ce programme s'est concrétisé avec la NAT (Nouvelle Automotrice Transilien).
En 2006, le marché est attribué à Bombardier Transport France, qui répond au cahier des charges avec son produit Spacium 3.06. Les essais sont menés en un temps record grâce à sept rames de présérie. Les deux premières rames entrent en service dès le 14 décembre 2009 sur la branche Paris-Luzarches, partie intégrante de la ligne H du Transilien.
Toutefois, le déverminage a été particulièrement difficile (700 pannes par million de kilomètres (!)), alors que l’objectif contractuel était de 10 pannes par million de kilomètres … les livraisons ont été plusieurs fois suspendues, tandis que l'état-major de la SNCF s'était régulièrement déplacé sur le terrain durant l'année 2010 (notamment Jean-Pierre Farandou, à l'époque directeur général de SNCF Proximités).
La croissance de la fiabilité a débuté à partir de 2012-2013. En 2026, les NAT/Francilien sont les rames les plus fiables du réseau francilien. La disponibilité est de 99%, avec sept pannes par million de kilomètres en moyenne.
La NAT/Francilien sous la loupe
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