Le RER B : la ligne la plus complexe du réseau francilien (partie 1)
- Jérémie ANNE
- il y a 12 heures
- 7 min de lecture
Alors que son nouveau matériel roulant vient d’être révélé, le RER B est une ligne surveillée de près. C’est l’occasion pour Transports Express Métropolitains (TEM) de lancer une série spéciale consacrée à cette artère vitale de la région francilienne ! Dans cette première partie, présentation générale de la ligne et de son matériel roulant ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
Le RER B : la colonne vertébrale nord-sud du réseau francilien
La ligne B du RER francilien est longue de 80 kilomètres et existe sous la forme qu’on lui connait depuis 1981. Un million de voyageurs sont transportés quotidiennement. Les flux de voyageurs sont très disparates : flux domicile-travail/études, touristes et voyageurs occasionels.
2000 agents œuvrent quotidiennement au bon fonctionnement de la ligne. Le RER B présente la particularité d’être coexploité par deux entreprises et d’avoir deux gestionnaires d’infrastructures distincts.
L’infrastructure du RER B : un concentré de complexités
La section Sud : la RATP, seule maîtresse à bord
La partie sud s’étend de St-Rémy-les-Chevreuse à l’extrémité sud de la Gare du Nord, sur 40,5 kilomètres, incluant l’antenne de trois kilomètres se détachant de l’axe principal à Bourg-la-Reine vers Robinson. Elle est exploitée par la RATP, avec RATP Infrastructures comme gestionnaire d’infrastructures. La réglementation de sécurité applicable est celle du STRMTG (Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés).
La partie RATP est à double voie dotée d’une signalisation de type BAL (Block Automatique Lumineux). La tension délivrée dans la caténaire est du 1,5 kV continu. 31 gares ponctuent l’itinéraire. Le terminus sud se situe à St-Rémy-lès-Chevreuse et dispose de trois voies en impasse. Une refonte des positions de garage est en cours, toutefois contrariée par les recours des riverains …
La station Orsay-Ville dispose de trois voies à quai, lui permettant d’être un terminus intermédiaire en heures de pointe. Une voie de tiroir est entrée en service en 2021, pour apporter de la robustesse lors du retournement des missions origine/terminus Orsay.
Vous souhaitez en lire plus ?
Abonnez-vous à transports-express-metropolitains.com pour continuer à lire ce post exclusif.
