Le MI 20 : un matériel sur-mesure pour le RER B (partie 1)

"Le MI 20 est là et il roule !" Par ces mots, Valérie Pécresse s’est félicitée du premier roulage le 7 mai 2026 du successeur des MI 79 et MI 84 du RER B francilien : le MI 20. Présentation rigoureuse et détaillée de ce nouveau serviteur de l’Île-de-France ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.

Les nouvelles rames du RER B : le MI 20

Un lancement du marché animé

Dans sa stratégie de révolution des transports, Île-de-France-Mobilités (IdFM) souhaitait acquérir des automotrices de type RER NG pour les lignes B, D et E, rappelle Valérie Pécresse, présidente d’IdFM. Cette stratégie a été appliquée pour les lignes D et E, avec 262 rames achetées par SNCF Voyageurs pour le compte d’IdFM. Mais les nombreuses particularités du RER B ont imposé la mise au point d’un matériel spécifique à cette ligne.

Le marché est lancé en 2020, piloté par un groupement RATP-SNCF Voyageurs, avec IdFM financeur. Deux candidats ont remis une offre : Alstom et un consortium Bombardier/CAF. Après analyse, la RATP et SNCF Voyageurs ont choisi le 5 février 2021 Bombardier/CAF. Le train pensé par les deux constructeurs est totalement nouveau, rappelle-t-on régulièrement. Cependant, quelques jours avant l’attribution du marché, Bombardier a été racheté par Alstom. L’industriel a récupéré le contrat suite à cette fusion et a dans un premier temps annoncé son retrait du marché, avançant que "le train n'était pas bon".

A minima une fois par an, Ile-de-France-Mobilités (IdFM) organise une conférence de presse de suivi des livraisons de matériel roulant. Le MI 20 est un sujet mobilisant fortement l'autorité organisatrice francilienne.

Après moult communiqués de presse et menaces d'ester en justice, l'ensemble des parties ont abouti à un accord acceptable pour tous. La RATP et SNCF Voyageurs ont définitivement attribué la construction du MI 20 au consortium Alstom-CAF. 146 rames sont à produire, pour un montant de 2,56 milliards d’euros, financé par IdFM. La répartition entre les deux opérateurs est de 67 pour SNCF Voyageurs et 79 pour la RATP. Ce ratio correspond à la répartition des kilomètres entre RATP et SNCF et aux volumes d’agents affectés sur la ligne par les deux entreprises, explique David Nanteuil, chef de projet MI 20 à la RATP.

Le MI 20 : fiche d’identité

L’automotrice MI 20 (Matériel d'Interconnexion conçu en 2020) est aussi numérotée Z 59000. Toutefois, cette identification est temporaire et va évoluer, confie Jérémy Moreau, chef de projet MI 20 chez SNCF Voyageurs. Cette tranche de numérotation est attribuée aux 16 automotrices Omneo Premium de Transdev Rail Sud Intermétropoles, en service depuis juillet 2025. Le MI 20 sera-t-il numéroté Z 59100, par analogie avec les Z 8100, autre nom des MI 79 ? Affaire à suivre …

Le numéro UIC est déjà apposé sur cette voiture. Pour le moment, la rame est numérotée Z 59003. Mais cela devrait évoluer.

Le MI 20 est une automotrice bicourant 1,5 kV/25 kV de 104 mètres de long et trois mètres de large. Deux pantographes sont présents en toiture. Sous 25 kV, un seul pantographe est levé, à l’image du premier roulage devant les officiels. Sous 1,5 kV, les deux pantographes sont en fonctionnement. Le changement de tension à Gare du Nord sera effectué par demi-éléments, à l’instar des MI 79/84, précise David Nanteuil.

Visible en arrière-plan du cliché, le seul pantographe levé indique que la Z 59001/59002 circule sous 25 kV.

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