Le renouvellement mécanisé des voies du métro parisien : d'innovantes acquisitions
- Jérémie ANNE
- 4 févr. 2025
- 5 min de lecture
Dernière mise à jour : 26 févr.
Suite et fin de notre présentation de référence sur la mécanisation du renouvellement des voies du métro parisien. Transports Express Métropolitains (TEM) part à la découverte des nouvelles acquisitions décidées par RATP Infrastructure. Ces acquisitions vont permettre de doubler les volumes de renouvellement des voies du réseau métro de la RATP. L'ensemble des nouvelles acquisitions sont nativement au gabarit métro. Elles seront aptes à circuler et opérer sur la totalité du réseau, y compris les lignes pneu.
Les tracteurs : une modernisation et 12 nouvelles unités
Les 14 TMA et 13 TME, présentés dans notre premier article et regroupés dans la famille des VMI (Véhicules de Maintenance de l'Infrastructure), sont les seuls matériels travaux initialement présents à être conservés. Ils vont être entièrement modernisés.
Le marché a été attribué à l'industriel TTH, lequel détient l'entreprise puydômoise ACC M et Lorrainfer, industriel établi en région Lorraine. Outre une révision complète doublée d'une fiabilisation, une évolution technique va leur être apporté : ils seront dotés d'un attelage automatique Scharfenberg. Celui-ci viendra remplacer l'actuel tampon "métro". L'objectif est de permettre une circulation des tracteurs en "UM 2" (Unité Multiple de deux éléments), faculté impossible en 2025.
12 nouveaux tracteurs : Stadler remporte son premier marché avec la RATP pour le métro parisien
C'est un des marchés les plus visibles de l'opération d'industrialisation de la maintenance du métro parisien. 12 nouveaux tracteurs, avec une option pour deux unités supplémentaires, sont acquises par RATP Infrastructures.
L'objectif est de renforcer les moyens de traction des trains de travaux. Selon plusieurs sources, lors de la procédure d'appel d'offres, deux soumissionnaires ont fait part de leur vif intérêt : le constructeur suisse Stadler et l'industriel tourangeau Socofer.
Stadler craignait que son offre soit inéquitablement traité comparé aux soumissionnaires nationaux. Les équipes de RATP Infrastructure ont rappelé les règles d'impartialité et d'égalité des chances que tout marché public doit respecter. De plus, les règles internes de RATP Infrastructures garantissent l'impartialité de traitement des offres pour chaque soumissionnaire.
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