Le nouveau plan stratégique du Groupe RATP

L'automne 2026 est placé sous le signe des nouvelles stratégies des entreprises de transport. Le Groupe RATP vient de dévoiler ses nouvelles orientations. Transports Express Métropolitains (TEM) les passe en revue ! Note : sauf mention contraire, copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.

Le Groupe RATP en pleine mutation

Créé le 1er janvier 1949, l'Établissement Public Industriel et Commercial RATP est à une période charnière de son histoire. La fin progressive de son monopole sur les transports urbains parisiens est une réalité. À partir du 1er novembre 2026, l'entièreté du réseau de bus francilien sera exploitée via des contrats de délégation de service public (DSP) attribués par Île-de-France Mobilités (IdFM). Le réseau tramway est le prochain concerné, avec une fin attendue du monopole en 2032. Les appels d'offres devraient être lancés par IdFM en 2027, comme déjà présenté dans nos colonnes. Concernant le métro et les RER A et B, la fin du monopole aura lieu le 1er janvier 2040. Selon plusieurs sources, IdFM pencherait pour une reprise directe en régie pour gérer le métro.

La rame MF 19 n°006 au terminus de Boulogne-Pont-de-Saint-Cloud. La fiabilisation des rames se poursuit, de même que les livraisons par Alstom. On déplore que les rames de la ligne 10 (à l'exception des MF 19) soient TOUTES recouvertes de tags écœurants et hideux. On attend l'annonce d'un plan anti-tags avec impatience ...

En parallèle, l'activité de gestion de l'infrastructure du réseau du métro, du RER et du Grand Paris Express est soumise à la régulation de l'ART (Autorité de régulation des transports). Une businness unit dédiée, RATP Infrastructures, a été mise sur pied. Rattachée à l'EPIC, elle est soumise à une indépendance et une séparation comptables strictes.

L'infrastructure de la ligne 18 du Grand Paris Express. Le transfert en gestion technique de la SGP à RATP Infrastructures a eu lieue le 13 octobre 2026.

Les fonctions de sûreté, assurées par le GPSR (Groupe de Protection et de Sécurité des Réseaux), sont elles aussi soumises à la régulation de l'ART, étant désigné responsable de la sûreté sur le réseau du Grand Paris Express. Toutefois, certains s'interrogent sur la capacité du GPSR à pouvoir assurer correctement toutes les missions qui lui sont confiées et sur la capacité des agents à se mobiliser pleinement sur leurs missions régaliennes ...

Des filiales de développement dans les transports

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