Le métro M2 de Lausanne modernisé par Alstom
- Jérémie ANNE
- il y a 1 jour
- 3 min de lecture
L'unique métro de Suisse entame sa modernisation. Fournisseur historique des composants-clés de la ligne, Alstom a été sélectionné pour sa modernisation. Présentation !
La ligne M2 de Lausanne : le seul métro suisse
Seule ligne de métro en terre helvétique, la ligne M2 de Lausanne est entrée en service en 2008. Longue de six kilomètres, elle relie Ouchy-Olympique (située sur les rives du Lac Léman) à Croisettes (dans les hauteurs de Lausanne). De Lausanne-Ouchy à Lausanne-Flon, la M2 a récupéré le tracé d'un ancien train à crémaillère, arrivé en fin de vie. Cette reprise se caractérise par une particularité : l'interstation Lausanne-Gare CFF-Grancy est en voie unique, passant sous l'important faisceau de voies de la gare Lausanne-CFF (Chemins de Fer Fédéraux suisses). Le M2 est en correspondance avec la ligne M1 à Lausanne-Flon, sorte de tram-train local. Les transports lausannois (tl) en sont l'exploitant.
Cette ligne est équipée de 18 rames à deux voitures construites par Alstom et dérivées du MP 05 parisien. Elles ont notamment en commun la face frontale, elle-même héritée du MP 89 designé par Roger Tallon. Les rames ont été produites en France, dans l'usine de Petite-Forêt. Alstom a également livré le système de contrôle-commande de la ligne, de type CBTC Urbalis. De facto, la ligne est opérée en GoA 4 (Grade of Automation Level 4, Niveau d'Automatisation 4) et circule sur pneumatiques. La raison réside dans les fortes dénivellations de terrain que la M2 affronte sur son tracé. Des façades de quais sont déployées dans chaque station. Celles-ci ont une caractéristique suisse : il n'y a aucune ligne de contrôle des titres de transport ! Malgré cela, la fraude apparait quasi-nulle ... l'intervalle varie entre deux et cinq minutes, selon le jour et la période. Il reste toutefois contraint par la voie unique évoquée ci-avant.
La modernisation de la ligne M2 : Alstom de nouveau aux manettes
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