Paris-Clermont : la remise à neuf se poursuit
- Jérémie ANNE
- il y a 5 heures
- 7 min de lecture
C'est une artère dont on entend exclusivement parler en termes négatifs : la ligne Intercités Paris-Clermont fait l'objet de toutes les attentions des pouvoirs publics. À la fin du mois de mai 2026, le ministre des transports Philippe Tabarot est venu en Auvergne pour faire le point sur la situation. Transports Express Métropolitains en était et présente la liaison Paris-Clermont-Ferrand ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
Le Paris-Clermont-Ferrand : présentation
Longue de 419 kilomètres, la liaison Paris-Bercy-Clermont-Ferrand connecte l’Auvergne à la région parisienne. Elle est un TET (Train d'Équilibre du Territoire). À ce titre, l'État est l'autorité organisatrice, via la Mission Autorité Organisatrice TET, rattachée au ministère des transports. L'opérateur est SNCF Voyageurs, sous la marque Intercités.
Quatre gares intermédiaires sont desservies : Nevers, Moulins-sur-Allier, Vichy et Riom. Le plan de transport comporte huit allers-retours quotidiens, dont un direct (appelé « Volcan »). La desserte est moindre et varie le week-end.
Le coût d'exploitation atteint 100 millions d'euros, détaille Rodolphe Gintz, directeur général de la DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et des Mobilités/ministère des transports). Les recettes voyageurs sont de 60 millions d'euros. L'État comble le déficit d'exploitation à hauteur de 40 millions d'euros. Le prix moyen payé par les voyageurs est de 34€, un montant supérieur aux autres lignes TET, précise Rodolphe Gintz.
La ligne est électrifiée sur la totalité de son parcours. De Paris au sud de Montargis, la caténaire délivre du 1,5 kV continu. De Montargis jusqu'à Clermont-Ferrand, du 25 kV alternatif est délivré. La vitesse maximale possible est de 200 km/h, atteinte entre Saincaize et St-Germain-des-Fossés.
3 h 30 de trajet sont requises pour abattre l’intégralité de la liaison, le Volcan requérant un quart d’heure de moins. Les trains sont assurés au moyen de rames tractées non réversibles. Une vingtaine de locomotives de type BB 26000 sont utilisées par l’activité Intercités de SNCF Voyageurs. Elles sont échangées régulièrement en opérationnel avec les 21 unités du même type de l’axe Intercités Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT).
Environ une douzaine de coupons de sept voitures Corail ex-Téoz sont affectés à la ligne. En situation nominale, chaque coupon comprend sept voitures : quatre de seconde classe, deux de première et une voiture services pour les familles, les personnes à mobilités réduites et les locaux techniques pour les chefs de trains et la vente ambulante.
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