Le TER Normandie sous les feux des projecteurs
- Jérémie ANNE
- il y a 4 jours
- 8 min de lecture
En ce début d'année 2026, le TER Normandie est placé sous les feux des projecteurs. Le premier appel d'offres d'allotissement du réseau a été attribué à RATP Dev, tandis que l'offre continue de s'accroître. Dans le même temps, un déraillement d'un train de fret interrompt les circulations vers Cherbourg. Note : sauf mention contraire, Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
Le TER Normandie : le réseau Nomad
Depuis 2020, la région Normandie a impulsé une nouvelle gestion de son réseau régional. Celui-ci a été baptisé Nomad, avec une différenciation des lignes selon la classification Citi, Proxi et Krono.
Une cavalerie d'Omneo Premium pour les lignes de Saint-Lazare
Cette impulsion a coïncidé avec la reprise en gestion des anciens Intercités cédés par l'État. Dans le cadre du transfert, l'État a financé l'acquisition de 40 automotrices Omneo Premium auprès de Bombardier, devenu Alstom. Leur déploiement a permis d'homogénéiser l'exploitation des liaisons longue distance vers et depuis Paris-St-Lazare vers Caen, Cherbourg et Le Havre.
Pour uniformiser le parc, la région Normandie a de plus financé l'achat de 27 automotrices Omneo Premium supplémentaires pour les liaisons Paris-Rouen omnibus et Paris-Evreux-Serquigny. Elles sont appelées Omneo 2, pour les distinguer des 40 premières rames devenant les Omneo 1.
Seules quelques différences (sièges légèrement différents, absence d'un distributeur de boissons, livrée extérieure avec un liseré jaune et non rouge) permettent de distinguer les deux séries entre elles.
L'engagement de ces automotrices s'est traduit pour le voyageur par le déploiement d'une réservation obligatoire, uniquement sur les lignes de/vers Paris. Celle-ci a pour but de garantir une place assise à chaque voyageur, de fréquentes situations de surcharge survenant antérieurement ...
Après plusieurs réticences, les voyageurs semblent avoir accepté le principe, tandis qu'un taux de remplissage moyen de 90% est régulièrement avancé par les acteurs.
Pour assurer leur maintenance, le technicentre Normandie a adapté son outil industriel. Un important atelier a vu le jour à Sotteville-les-Rouen, (où une voie dédiée au traitement des chocs avec les animaux va voir le jour) complété par deux sites satellites au Havre et à Clichy. Deux autres sites supervisent l'entretien des rames, à Caen et Granville.
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