Le Remote Train Operation : Alstom à la pointe du sujet
Innotrans 2026 était placé sous le signe de la digitalisation pour optimiser l’exploitation ferroviaire. Sur son site d’Hennisgsdorf, Alstom a présenté plusieurs innovations s’inscrivant dans cette tendance. Focus sur l'une d'entre elles : le Remote Train Operation (RTO). Note : sauf mention contraire, copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
Le Remote Train Operation : améliorer l'efficacité des manœuvres
Le RTO (Remote Train Operation) est la conduite à distance de trains. Le conducteur peut opérer son train depuis un bureau, en étant physiquement absent du train. À ce titre, le RTO est considéré comme un GOA 4 (Grade of Automation Level 4, Niveau d’Automatisation 4). Alstom conduit un important projet de RTO pour le S-Bahn de Munich, en partenariat avec l'exploitant du réseau, DB S-Bahn Munich.
Au préalable, une consultation de DB S-Bahn Munich a été menée auprès de ses conducteurs. L'enseignement principal est que la tâche la plus ingrate de la journée de travail d'un conducteur est d’aller (dé)garer la rame avant/après ses missions commerciales. Cette tâche représente 25% du temps de travail et est considérée comme la moins valorisante. Elle génère le moins de valeur ajoutée à leur travail, et peut être assurée sous des conditions climatiques extrêmes (grand froid ou fortes chaleurs), poursuit l’opérateur. Ce temps improductif peut être réinvesti dans la conduite proprement dite avec des voyageurs, analysent DB B-Bahn Munich et Alstom.
Le fonctionnement du RTO
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