Le métro de Milan : trois lignes avec conducteur

Transports Express Métropolitains poursuit sa présentation du réseau de transport ferré urbain de Milan. Aujourd'hui, découvrons les trois lignes de métro traditionnels. Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.

Présentation générale du métro de Milan

La première section du métro de Milan a ouvert en 1964. Aujourd'hui, plus de 200 rames circulent en heure de pointe sur le réseau "historique" composé des lignes M1, M2 et M3. Elles représentent 94 stations répartis sur 83 kilomètres de voies. Opéré de 5h à 1h du matin, les rames roulent à droite sur le réseau. Cela a été décidé par analogie avec les tramways, qui roulent également à droite, explique Amerigo Del Buono, directeur des opérations d'ATM.

Le plan du réseau de métro de Milan.

Les PCC (Postes de Commande Centralisé) des trois lignes se situent dans la même pièce des locaux de Monte Rosa. Ils se composent très classiquement de superviseurs d'exploitation, ayant en charge la régulation du trafic sur toute la ligne. Deux postes sont prévus pour gérer la circulation des trains et les gestion des sous-systèmes. En complément, un agent s'occupe de gérer l'information voyageurs. 220 écrans et 25 postes de travail sont ainsi présents dans la salle de Monte Rosa, où sera installé le PCC de la M4 et à plus long terme celui de la M5.

La salle d'exploitation du Monte Rosa. A gauche, les futurs emplacements de la M4, à droite, le PCC de la M2. Au fond à droite, le PCC de la M1 et au fond à gauche, celui de la M3.

ATM s'interroge sur l'automatisation intégrale des trois lignes avec conducteur. Lors de la resignalisation de la M1 (voir ci-dessous), l'entreprise a étudié l'option d'automatisation intégrale, mais l'a rejetée de par l'impossibilité de déployer des facades de quais, en particulier de par la faible hauteur des stations. Néanmoins, Amerigo Del Buono révèle qu'ATM va procéder à des tests de déploiement de façades de quais au terminus de San Donato de la ligne M3.

Le terminus de San Donato sur la M3. Cette station va prochainement faire l'objet d'une expérimentation de façades de quais.

L'accessibilité pour les PMR (Personnes à Mobilité Réduite) est en cours de réalisation, avec les lignes M3, M4 et M5 entièrement accessibles. Les lignes M1 et M2 sont en cours de mise en accessibilité, avec un objectif de traitement de toutes les stations pour les JO d'hiver en 2026. À noter qu'un appel d'offres pour l'acquisition d'une nouvelle série de matériel roulant métro est en cours de préparation, souffle ATM. Les futures rames pousseraient vers la sortie les plus anciennes générations.

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