La ligne M4 du métro de Copenhague étendue
- Jérémie ANNE
- 18 juil. 2024
- 3 min de lecture
Dernière mise à jour : 13 févr.
Alors que le Tour de France cycliste prend fin dans quelques jours et que l'un des favoris danois n'ajoutera pas une troisième édition à son palmarès, la quatrième ligne de métro automatique de la capitale de son pays vient d'être étendue.
Le métro de Copenhague : brève présentation
Le métro de Copenhague se compose de quatre lignes de métro entièrement automatiques, de niveau GoA 4. Les lignes M1 et M2 sont en tronc commun de Vanlose à Christianshavn. La ligne M1 poursuit en direction de Vestamager, la ligne M2 se dirige quant à elle en direction de l'aéroport de la ville. Ces deux lignes sont entrées en service en 2002. La ligne M3 est circulaire et dénommée à ce titre Cityringen. Son exploitation a débuté en 2019. La ligne M4 reliait jusqu'au 21 juin dernier Orientkaj à la gare centrale de Copenhague. A noter que les lignes M3 et M4 sont en tronc commun de la gare centrale jusqu'à Osterport. 130 millions de voyageurs sont transportés annuellement, avec un service fonctionnant 24h/24 et 7 jours sur 7. Les quatre lignes desservent les points stratégiques de la ville, comme l'aéroport, la gare centrale, l'Université ou encore le "Parken Stadium". 85% des habitants vivent à moins de 600 mètres d'une station du métro ou des trains de banlieue.
De par sa mise en service en 2002, le réseau de Copenhague est considéré comme l'un des premiers métros automatiques en Europe. Plusieurs observateurs confient d'ailleurs que le renouvellement du système CBTC historique va bientôt se présenter, amenant des problématiques semblables à celles qu'une autre ligne de métro automatique traitée dans nos colonnes a dû faire face ... Le réseau est équipée de rames quasi-identiques aux Metropolitano Ligero des lignes M4 et M5 de Milan. Et pour cause : elles ont été produites par le même industriel, Ansaldo-Breda, désormais Hitachi Rail comme mentionné dans nos colonnes, par ailleurs fournisseur du système CBTC.
La cousinade est encore plus forte puisque l'opérateur du réseau est Metro Services A/S détenu par ATM à hauteur de 51%. L'opérateur milanais, désormais bien connu des lecteurs de Transports Express Métropolitains, est secondé par Hitachi Rail STS à hauteur de 49% dans Metro Services A/S.
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