Contrat de performance Etat-SNCF Réseau : l'avis de l'ART
Document stratégique pour l'avenir du réseau ferré français, le contrat de performance poursuit son (long) chemin administratif. L'Autorité de Régulation des Transports (ART) vient de rendre son analyse, présentée dans ce nouvel article de Transports Express Métropolitains (TEM) ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
Le contrat de performance : un document-clé pour l'avenir du ferroviaire français
Après plusieurs mois d'élaboration, le projet de contrat de performance 2027-2032 État-SNCF Réseau est en discussion. Le document a fait l'objet de notre EdiTEM "Contrat Demesmaeker". Les principaux éléments sont regroupés dans le tableau ci-dessous :
Principaux indicateurs | Volume |
Montant investi dans la régénération et la modernisation | 4,5 milliards d'euros par an |
Volume de régénération de la voie | 1000 kilomètres par an |
Volume de régénération de la caténaire | 330 kilomètres par an |
Nombre de trains-usines mobilisés | Sept (trois pour la voie, deux pour les rails et deux pour les caténaires) |
Déploiement de l'ERTMS | Priorité aux LGV (Lignes à Grande Vitesse) Atlantique et Nord |
Déploiement des CCR (Commandes Centralisées du Réseau) | Basculement de 89 secteurs-circulations supplémentaires |
Tout comme TEM, l'ART se réjouit de la hausse du montant investi. "Cet effort supplémentaire d’1,5 milliard d’euros par an correspond à l’ordre de grandeur des besoins complémentaires identifiés par l’ART en 2023 pour enrayer la dégradation du réseau et accélérer sa modernisation. Le projet remet également à jour des trajectoires financières largement obsolètes et améliore les outils de pilotage du réseau. Il introduit une segmentation davantage fondée sur les usages, renforce le suivi de l’état des actifs et prévoit une programmation détaillée des investissements à trois ans."
Le financement : un contrat Demesmaeker ?
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