C'est très chaud ...

Ce début juillet 2026 marque l'entrée dans "les grandes vacances" et l’heure d’un nouvel édito, dont le titre fait écho à l'actualité brûlante ...

L'épisode caniculaire de juin 2026 a été éprouvant. Pour les humains, les animaux et les systèmes économiques. Le ferroviaire n'y a pas échappé. Hécatombe de suppressions et retards, dysfonctionnements de l'infrastructure à n'en plus finir qui se répercutent sur les matériels roulants, devenant soudainement des fours à pizza : la deuxième quinzaine de juin 2026 est l'une des pires crises du ferroviaire du 21ᵉ siècle.

Cruellement, l'Adaptation au Changement Climatique (ACC) frappe toute la société de plein fouet. Elle devient un enjeu de durabilité environnementale et économique.

L'un des objectifs de la loi-cadre Transports (en cours de discussion à l'Assemblée Nationale) et du contrat de performance de SNCF Réseau est justement l'ACC. La séquence caniculaire de juin 2026 nous montre qu'on ne peut y déroger. Toutefois, l'ACC nécessite des financements colossaux eu égard aux travaux à entreprendre. Saura-t-on être à la hauteur des enjeux ou finira-t-on tel un contrat Demesmaeker, comme nous l'évoquions le mois dernier ?

"C'est très chaud" en interne du Groupe SNCF... le PDG Jean Castex a ordonné une mise en pause du plan d'entreprise de SNCF Voyageurs. Baptisé "Destination 2030", ce programme directement chapeauté par le PDG de SNCF Voyageurs Christophe Fanichet ambitionnait de profondément transformer SNCF Voyageurs. Le principe consistait à s'organiser en miroir des marchés de l'entreprise (conventionnés et librement organisés). Face à l'hostilité des syndicats envers Destination 2030, Jean Castex souhaite prendre le temps d'analyser la situation. Il devrait ensuite trancher sur l'arrêt définitif ou la poursuite de Destination 2030. Sa décision est attendue durant l'été, murmure-t-on.

Cette ingérence du PDG du Groupe SNCF dans la vie d'une de ses sociétés sème le trouble. C'est bien Christophe Fanichet qui conduit aux destinées de SNCF Voyageurs, et non Jean Castex. Le PDG du Groupe SNCF est-il PDG de SNCF Voyageurs ? Chacun se fera son propre avis…

Le PDG de SNCF Voyageurs a le mandat de conduire son entreprise vers l'efficacité, l'agilité et la profitabilité, tout en répondant aux besoins et attentes de ses clients. Destination 2030 répondait à l'ensemble des enjeux, matérialisé par les neuf sociétés dédiées en (pré)exploitation. Va-t-on les abandonner ? Cela apparaît juridiquement impossible, notamment vis-à-vis des autorités organisatrices (régions, Île-de-France Mobilités et l'État).

Cet immobilisme pour apaiser les syndicats peut se retourner contre SNCF Voyageurs. Les nouveaux entrants comme Transdev apparaissent beaucoup plus réactifs. Le dialogue social y est soutenu, permettant des évolutions tout en respectant strictement les droits sociaux des salariés. En cas de renoncement à Destination 2030, SNCF Voyageurs passerait pour un mammouth figé dans un âge de glace, quand les nouveaux entrants s'adaptent au changement et sont à l'écoute des besoins…

Autre actualité "très chaude" qui débute demain : le Groupe SNCF est partenaire du Tour de France cycliste. Trois gares de villes-étapes accueilleront des expositions sur l'épreuve et les territoires desservis, des boutiques Tour de France s'installent dans plusieurs grandes gares et un film publicitaire sera diffusé dans les médias.

D'un point de vue ferroviaire, une rame TGV Inoui aux couleurs de l'évènement sera mobilisée pour transporter les coureurs de Grenoble (gare la plus proche de l'Alpe d'Huez, arrivée de l'avant-dernière étape) à Paris. Dans certaines villes-étapes, des trains supplémentaires seront mis en place pour transporter les spectateurs. Côté sportif, "ce sera très chaud" entre les deux favoris Tadej Pogačar et Jonas Vingegaard, à moins que Paul Seixas ne joue les trouble-fêtes… Toutefois, TEM laisse l'analyse sportive à Laurent Jalabert et Thomas Voeckler, anciens cyclistes et experts reconnus du secteur !

Si l'on franchit le Rhin, "c'est très chaud" aussi… l'opérateur italien NTV-Italo a révélé en mai 2026 son plan d'implantation sur le ferroviaire domestique allemand. Comme sur sa terre natale, NTV-Italo entend proposer un service à grande vitesse sur deux principaux corridors à grande vitesse : Munich-Cologne-Dortmund et Munich-Berlin-Hambourg. L'opérateur prévoit d'acquérir 26 rames Velaro auprès de Siemens Mobility, pour 3,6 milliards d'euros. Cependant, le bât blesse du côté de l'infrastructure. L'obtention d'un contrat-cadre de sillons a été formulée, ce que le gestionnaire d'infrastructure DB InfraGo a refusé. L'affaire a été portée devant le régulateur allemand, qui a tranché en faveur de NTV. L'affaire fait grand bruit, et des adaptations vont nécessairement s'effectuer. Le ferroviaire allemand doit profiter de cette opportunité pour ENFIN redresser la ponctualité des liaisons longue distance…

En conclusion, "c'est très chaud" en ce début d'été ... pour certains d'entre vous, les abonnements annuels vont arriver à leur fin. Pour vous éviter un coup de chaud et continuer à accéder aux articles, n'oubliez pas de vous réabonner ! Cela vous permettra de continuer à bénéficier d'informations FIABLES, SÛRES et VÉRIFIÉES ! Qui ne vous donneront pas de sueurs... froides !

MÉTROPOLITAINEMENT !
Jérémie ANNE
Directeur de la publication de Transports Express Métropolitains