Ligne J francilienne : roues endommagées et appel d'offres attribué
- Jérémie ANNE
- 19 juin
- 6 min de lecture
La ligne J du réseau francilien est sous une double actualité : une crise inédite impacte violemment le plan de transport de la ligne, tandis que son futur exploitant vient d'être révélé. Transports Express Métropolitains (TEM) passe en revue la situation sur la ligne J ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
La ligne J : l'ouest-nord-ouest francilien
Exploitée par Transilien SNCF Voyageurs pour Île-de-France Mobilités (IdFM), la ligne J est longue de 173 kilomètres. Elle part de Paris-Saint-Lazare et essaime vers l'ouest et le nord-ouest de la banlieue parisienne. Trois axes la composent. Le "J4" correspond à la liaison Paris-Ermont-Eaubonne. La ligne "J5" relie Paris à Mantes-la-Jolie via Poissy et Les Mureaux. Enfin, le "J6" quitte Paris pour Conflans-Ste-Honorine. De cette gare, il se subdivise en une branche vers Mantes-la-Jolie et une autre vers Pontoise, Boissy-l'Aillerie et Gisors.
52 gares sont desservies, via un plan de transport nominal de 509 missions par jour. 277 000 voyageurs sont transportés quotidiennement. Environ 750 collaborateurs œuvrent quotidiennement au fonctionnement de la ligne.
100 rames Francilien/NAT (Nouvelle Automotrice Transilien) produites par Bombardier/Alstom de 2013 à 2022 sont à l'effectif. Elles sont épaulées par une quinzaine de rames VB 2N (Voitures de Banlieue à Deux Niveaux) utilisées en réversibilité avec des locomotives BB 27300. Les VB 2N quitteront la scène ferroviaire en mars 2027, lors de l'extension du RER E à Mantes. Les automotrices NAT sont entretenues au technicentre de Val-Notre-Dame. Il a bénéficié d'une modernisation totale en deux phases, présentée dans TEM.
"Roues cassées, c'est la fessée" : une crise d'une ampleur inédite sur la ligne J
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