La politique matériel roulant d'Auvergne-Rhône-Alpes : rames neuves et opérations mi-vie (partie 2)
- Jérémie ANNE
- 24 juil.
- 6 min de lecture
Suite de notre revue de la politique matériel roulant de la région Auvergne-Rhône-Alpes (AURA) ! Place aux matériels "spécifiques" de la région : les rames à voie métrique de la ligne de Chamonix ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
Le Mont-Blanc-Express : une liaison franco-suisse
La ligne du Mont-Blanc-Express est une ligne internationale. La section française est longue de 36,8 kilomètres et relie St-Gervais-le-Fayet à Vallorcine via Chamonix. Ouverte par étapes entre 1901 et 1908, elle assure une desserte fine de la vallée de Chamonix. La ligne est à voie unique à écartement d'un mètre, alimentée en 850 volts par troisième rail.
La déclivité maximale atteinte sur le parcours est de 90‰ en simple adhérence, record mondial en la matière. L'exploitation est assurée par SNCF Voyageurs depuis St-Gervais-Le-Fayet par l'Établissement Mont-Blanc (EMB). Cette structure regroupe la totalité des métiers intervenant pour l'exploitation de la ligne : conduite, chefs de trains, gestion du trafic, maintenance du matériel roulant et de l'infrastructure. Les chutes de neige étant monnaie courante dans le secteur, l'EMB dispose d'un chasse-neige ferroviaire, le CN 4, livré par les établissements Beilhack en 1984.
Côté Suisse, la section Vallorcine-Le Châtelard Frontière-Martigny est longue d'environ 19 kilomètres. La voie unique est à écartement métrique et alimentée en 850 volts par caténaire. La déclivité maximale est de 200‰, atteinte entre Vernayaz et Salvan. Une crémaillère de type Strub est présente, pour aider les trains à grimper ou descendre, l'adhérence "naturelle" ne pouvant supporter une telle déclivité.
La desserte : cadencée et interconnectée
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