La ligne 6 du métro parisien se modernise (partie 1)
- Jérémie ANNE
- 10 juil.
- 4 min de lecture
Le retrait de service des MP 73 est l'opportunité de mettre en lumière la ligne 6 du métro parisien, icône du réseau métropolitain ! Cette ligne achève sa mue, dont la plus visible concerne le matériel roulant, objet de cette première partie ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.
La ligne 6 du métro parisien : présentation
Longue de 13,7 kilomètres, la ligne 6 du métro parisien relie Nation à Charles-de-Gaulle-Étoile (CDG-Etoile) par le sud de Paris. Sa principale caractéristique est une circulation à l'air libre sur 6,1 kilomètres. Dans le détail, la section de Passy à Pasteur (exclus) est en viaduc métallique, avec un point de vue incomparable sur la Tour Eiffel. De Saint-Jacques à Bercy (exclus), la ligne est en viaduc métallique, à l'exception de la traversée de la Place d'Italie (et de la station éponyme), en tunnel. Enfin, la station Bel-Air est à ras-de-sol.
Cette circulation à l'air libre, source de nuisances sonores, a justifié les travaux de pneumatisation de la ligne 6, effectués durant la première moitié de la décennie 1970. Un besoin d'augmentation des performances était attendu à la même époque. L'utilisation de rames sur pneus fut la réponse apportée par la RATP, rapporte notre confrère La Vie du Rail dans son édition n°1417 du 18 novembre 1973. Les travaux ont été menés tambour battant, et l'introduction des MP 73 s'est effectuée en un mois, en juillet 1974.
28 stations ponctuent le tracé, dont 13 à l'air libre. Outre les deux terminus, les principales sont Daumesnil, Bercy, Place d'Italie, Denfert-Rochereau, Montparnasse-Bienvenüe, La Motte-Picquet–Grenelle, Bir-Hakeim (qui dessert la Tour Eiffel) et Trocadéro. Pour l'anecdote, le terminus d'Étoile est en boucle en voie unique. Le véritable terminus se situe à Kléber, dotée de quatre voies. Les attachements des conducteurs se situent à Nation et Kléber. Environ 300 000 voyageurs empruntent quotidiennement la ligne, qui mobilise 600 agents RATP.
L'entretien des trains est assuré à l'AMT (Atelier de Maintenance des Trains) d'Italie. Ouvert en 1906, il a été modernisé en 1973 pour accueillir le MP 73, rappelle Jean Tricoire dans son ouvrage Un siècle de métro en 14 lignes. Pour l'anecdote, le site d'Italie entretenait jusqu'en 1988 les rames de la ligne 5, transférées à cette date à l'AMT de Bobigny. Le PCC (Poste de Commandement Centralisé) ouvre en 1974, positionné Boulevard Bourdon. Le système de contrôle-commande PA 135 entre en fonctionnement l'année suivante.
La circulation en aérien et sa visibilité auprès des touristes différencient cette ligne du reste du réseau métropolitain. Un attachement fort des voyageurs, des parisiens, des métrophiles et des touristes se ressent sur cette ligne.
La modernisation de la ligne 6 : un programme multi-composants
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