L'automotrice Oxygène : l'Intercités du 21ème siècle

Jérémie ANNE
5 juin
7 min de lecture

Elle est attendue tel le Messie dans le Massif Central : l'automotrice Oxygène va devenir la nouvelle figure de proue du réseau Intercités. Après plusieurs reports, la mise en service se profile enfin ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.

L'automotrice Oxygène : la vitrine du réseau Intercités

Le réseau des Trains d'Equilibre du Territoire (TET) est sous l'autorité organisatrice de l'État. SNCF Voyageurs est l'opérateur de ces lignes, via une convention d'exploitation signée avec le ministère des transports. Après plusieurs réorganisations, le réseau comprend une dizaine de lignes, dont les trois principales sont Paris-Clermont-Ferrand, Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) et Bordeaux-Marseille. Les trains sont composés de voitures Corail non réversibles tractées par des locomotives de type BB 26000 (des machines de type BB 7200 sont parfois utilisées sur POLT et Bordeaux-Marseille). Ce matériel a été construit entre 1975 et 1982 pour les voitures Corail et entre 1989 et 1995 pour les BB 26000.

Leur renouvellement a été mûrement réfléchi. L'État a souhaité partir d'une feuille blanche pour la conception de "l'Intercités de référence du 21e siècle" et non procéder à une montée en gamme d’une plateforme de matériel régional. Un matériel aussi confortable que le Corail est voulu.

L'automotrice Oxygène, la nouvelle vitrine des Intercités.

En 2019, le contrat pour les nouvelles AMLD (Automotrices de Moyenne et Longues Distances) est signé par l’État et SNCF Voyageurs avec l'industriel espagnol CAF. En 2022, elles sont baptisées Oxygène. La première tranche comprend 28 rames, pour un investissement de 700 millions d'euros, financé par l'État. Fin 2024, une option pour 22 rames pour l'axe Bordeaux-Marseille est signée, pour 650 millions d'euros, également abondés par l'Etat. Les rames sont propriété de SNCF Voyageurs.