ACC M : un expert de la rénovation des matériels ferroviaires

C'est une entreprise qui monte en puissance et s'affirme toujours plus comme un acteur majeur : ACC M investit en continu pour accroître ses capacités de production. Début mai 2026, une nouvelle cabine de peinture a été inaugurée. Focus sur cette entreprise installée au pied des volcans ! Note : Copyright des clichés : Jérémie ANNE/Équipe TEM.

ACC M : une brève présentation

Créés en 1919 à Clermont-Ferrand, les ACC (Ateliers de Construction du Centre) ont été construits à l’origine pour assurer la réparation des matériels ferroviaires endommagés par la guerre. Pour l'anecdote, l'entreprise a construit dans les années 1970 des caravanes.

Une caravane construite dans la décennie 1970 par les ACC.

L'usine est implanté à Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme) et s’étend sur 65 000 m². Elle comprend 90 emplacements de stockage de matériel, représentant autant de postes de travail.

En 2026, l'entreprise emploie 450 collaborateurs, représentant 30 corps de métier intégrés. Ils disposent de savoir-faire pour rénover et moderniser les matériels roulants ferroviaires.

Cependant, l’entreprise a traversé vers la fin des années 2010 une grave crise qui a conduit à sa mise en redressement judiciaire. Le 31 octobre 2019, le groupe TTH (Thierry Torti Holding) a été choisi par le tribunal de commerce de Clermont-Ferrand pour reprendre les ACC. TTH détient également Lorrainfer, constructeur de wagons établi en Lorraine (ex-Rolanfer). Le passage sous la bannière TTH a fait évoluer ACC en ACC M (Ateliers de Construction du Centre Mobility). TEM va se focaliser sur plusieurs contrats de l'industriel.

Les matériels urbains, un positionnement stratégique

La RATP, un important client

Historiquement, la RATP est un important client de l'industriel, le premier contrat confié étant les rames MP 59 durant la décennie 1990. Depuis, ont été traitées les rames MF 67, MS 61 et MI 79. En 2026, trois matériels utilisés par le groupe RATP sont traités dans les murs de l'usine. Le premier est le MF 77 (Matériel Fer conçu en 1977), qui fait l'objet d'un article dédié.

Le second est le MP 89 CC (Matériel sur Pneu conçu en 1989 à cabine de conduite). Originellement, ces rames sont à six voitures. Présentes sur la ligne 4, elles sont transférées sur la ligne 6 et doivent être réduites d'une voiture. La voiture surnuméraire est la motrice N2 impaire de chaque rame.

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